Regulação do fluxo da bomba de tubulação
Limitação da saída
Para bombas de velocidade baixa e média específica, esse é o método mais comum e barato de regulação de fluxo. Normalmente, esse método também é limitado para uso em bombas de velocidade específica baixa e média. O fechamento parcial de qualquer tipo de válvula no tubo de saída aumentará a cabeça do sistema, de modo que a curva da cabeça do sistema cruzará a curva da cabeça da bomba da tubulação a uma taxa de fluxo mais baixa. A aceleração da tomada move o ponto de operação para um ponto de eficiência mais baixo e há uma perda de energia no acelerador. Isso pode ser importante para grandes instalações de bombas, e métodos de ajuste de investimento mais altos podem ser mais economicamente atraentes. A aceleração para o ponto morto pode causar o superaquecimento do fluido na bomba. O desvio pode ser usado para manter o fluxo mínimo necessário, ou diferentes métodos de ajuste podem ser usados. Isso é muito importante para as bombas mencionadas acima, que lidam com água quente ou líquidos voláteis.
Restrição de garganta
Se NPSH suficiente estiver disponível, é possível economizar energia na linha de sucção, acelerando. Como o estrangulamento da saída pode causar superaquecimento ou vaporização do líquido, a bomba da linha de combustível de aviação geralmente usa a entrada de estrangulamento. Em vazões muito baixas, os impulsores dessas bombas são preenchidos apenas parcialmente com líquido. Portanto, a potência de entrada e o aumento da temperatura são aproximadamente 1/30 da posição operacional total do impulsor quando o acelerador está na tomada. Isso é equivalente à limitação de entrada. Projetos especiais reduzem os danos por cavitação nessas bombas a um nível insignificante, mas os níveis de energia também se tornam bastante baixos.
Ajuste de desvio
A linha de descarga da bomba da tubulação pode ser dividida em todo ou em parte do fluxo e levada à porta de sucção da bomba ou a outros pontos apropriados através do tubo de derivação. Um ou mais orifícios de fluxo e válvulas de controle adequadas podem ser instaladas no bypass. O desvio de medição geralmente é usado para reduzir o fluxo da bomba de alimentação da caldeira, principalmente para evitar superaquecimento. Se o excesso de fluxo da bomba da hélice de bypass for usado para substituir a regulagem da saída, é possível economizar energia considerável.
Ajuste de velocidade
Ao usar esse método para regular o fluxo, a energia necessária pode ser minimizada e o superaquecimento durante o processo de ajuste do fluxo pode ser eliminado. As turbinas a vapor e os motores de combustão interna podem se adaptar facilmente à regulação da velocidade com pouco custo adicional. Várias transmissões mecânicas, magnéticas, hidráulicas e motores de velocidade variável CC e CA podem ser usados para ajustar a velocidade. Motores de velocidade variável geralmente são muito caros e só podem ser ajustados com lâminas ajustáveis depois que a pesquisa econômica em casos especiais provar que vale a pena.
Depois de estudar a palheta de guia ajustável instalada na frente do impulsor, verificou-se que esse método é eficaz para o ajuste da bomba quando a velocidade específica é de 5700 (2,086). As lâminas produzem prespin positivo, o que reduz a pressão, o fluxo e a eficiência da cabeça. E pelo efeito regulador relativamente pequeno obtido apenas pelas folhas. As bombas de armazenamento de energia em larga escala para geração de energia na Europa usaram com sucesso as lâminas de difusão de saída ajustáveis. As bombas de hélice com pás de passo variável também foram estudadas com sucesso. Com uma cabeça constante e uma perda de eficiência relativamente pequena, é possível obter uma grande variedade de alterações de fluxo. No entanto, esses métodos são muito complicados e caros, por isso são muito limitados em aplicações práticas.
Gás de reposição
A adição de ar à sucção da bomba de tubulação também é um método de ajustar a taxa de fluxo, o que pode economizar um pouco de energia em comparação com a aceleração da saída. Geralmente, a presença de ar no líquido sendo transportado não é desejada, e excesso de ar sempre tem o risco de fazer com que a bomba perca a cabeça de enchimento, portanto esse método raramente é utilizado na prática, exceto em algumas ocasiões.
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